2018年2月1日，黄埔文冲公司与深中通道管理中心正式签订深圳至中山跨江通道（简称深中通道）沉管隧道钢壳制造（GK02标）工程承包合同，广东交通集团有限公司党委书记、董事长邓小华、副总经理曹晓峰，中船集团总工程师陈志立、广东省公路建设有限公司党委书记、董事长童德功，党委副书记、总经理王康臣，深中通道管理中心等领导出席签约仪式，共同见证了项目建设进程中又一关键节点。公司党委书记、董事长陈忠前在合同文本签字，标志着公司正式承接史上合同金额最大的单笔非船订单，在开拓非船业务新领域、新方向取得重大突破。
    邓小华表示，作为深中通道沉管隧道建设的核心施工内容，钢壳制造是沉管隧道施工的最前道工序，是打造沉管隧道品质工程的关键。面对钢壳制造时间紧、任务重、压力大、难度高的情况，建设者要敢挑重担、勇担责任，要坚持创新驱动发展战略，在中国制造方面取得新突破。同时，要全面推行“预防为主、持续改进、全员参与”的质量管理体系，继续发扬“工匠精神”，勇攀质量高峰，打造世界一流的品质工程。
    陈忠前表示，黄埔文冲公司能参与深中通道这个重大工程，倍感骄傲自豪、更感责任重大、使命光荣。针对该项目工程钢结构体量大、先例少、标准高的特点，公司多次组织召开专题会研究部署，抽调精兵强将积极配合管理中心和设计等单位开展前期调研，详细策划编制项目工程方案，为项目开展奠定了好的基础。为确保工程实现智能制造、品质工程、平安工地、BIM应用等管理目标，公司项目组全员优配，并制订了系列管理计划，为打造国家标杆示范工程倾注全力。
    深中通道是集结“隧、岛、桥、水下互通”的世界级高难度工程。其中，长约6.8公里、世界首次使用的双向八车道超宽钢壳混凝土沉管隧道具有“超宽、变宽、深埋、回淤量大、挖砂坑区域地层稳定性差”五大技术难点，工程规模和技术难度前所未有。能够承接这项工程，大大提高了公司非船业务品牌价值和竞争力。
   公司在该项目前期阶段就积极跟进，由公司领导挂帅，抽调骨干成员组成了项目团队，专门跟进、策划，及时作出响应对策，前后历经约两年时间。2017年11月底，该项目启动正式招标，项目团队立即准备该项目的投标工作，逐条核对、响应，层层把关，高质量完成了标书编制工作，提前制定了沉管钢壳制作、运输方案，最终成功中标。
公司此次承担的深中通道沉管隧道钢壳项目GK02标段，包括14节管节和一个实验段，钢结构重量约15万吨。这些管节结构与船体结构相似，一节标准管节长165米、宽46米、高10.6米，重量约1.1万吨；非标段管节长123米、宽55米、高10.6米，重量约1万吨。公司计划于2018年11月完成第一节管节交货，2021年5月份完成最后一节管节交货，总工期约3.5年。这些“巨无霸”的钢壳将在公司龙穴厂区平台线完成总组，再使用大举力浮船坞运输至浇筑隧址上岸。
    建造期间，公司将大力推行智能制造， 实现施工精细化；利用互联网+、物联网及BIM技术等，实现钢结构数字化加工，成品化安装，从源头上确保工程质量，实现原材料具备可追溯性。
    该项目不仅将保障龙穴厂区的生产连续性，更从制造工艺、管理模式、技术创新和质量安全方面全面提升公司现有水平，其成功业绩，对公司创新业务模式、步入先进制造业领域发展将起到极大的促进作用。
    深中通道项目定位为创国家“品质工程”示范项目，作为我国迈向交通强国新征程的国家重大工程，深中通道将是广东自由贸易试验区之间的交通纽带，有效释放目前交通路网的沉重压力，还将在未来，与建成的虎门大桥、珠江黄埔大桥，在建的虎门二桥、港珠澳大桥及莲花山通道，共同撑起粤港澳大湾区的“脊梁”。
    这是粤港澳大湾区建设中具有全局意义、长远意义、战略意义的重大基础设施项目。工程的总投资约为446.9亿元，位于虎门大桥下游约30km，距离港珠澳大桥上游约38km，如果把珠江入海口看作一个大三角，港珠澳大桥就是三角形底边，而深中道道则相当于三角形的等腰中位线。
    深中通道预计2024年建成通车，届时将成为连接珠江东西岸的重要快捷通道，以中山至深圳为例，通勤时间将由以往的2小时缩短至30分钟。工程配套建设的深圳、中山、南沙等互通工程，将打通粤港澳大湾区腹地的“任督二脉”，成为连接起广东自贸区三大片区、沟通现有“深莞惠”（深圳、东莞、惠州）和“珠中江”（珠海、中山、江门）两大功能组团的交通枢纽，使整个大湾区联结更加紧密、交通更加便利。
    此外，深中通道还将与汕湛高速、深茂铁路、广湛高铁等重大工程一起，缩短粤西阳江、茂名、湛江等城市与粤港澳大湾区城市群交通时间，成为大湾区产业向西转移的交通大动脉。