Mr. JOST总监介绍了多用途重吊船未来船舶的发展方向， “环保、安全、高效、智能”的市场需求和设计理念。专家对目前多用途船的营运状况和船东的反馈做了分析统计，目前船员成本约占船舶运营成本的60%，因此实现船舶自动化和智能化，减少船员数量，必将是未来发展的一大趋势。Mr. Jost提出未来船舶可以考虑取消机舱集控室或将集控室和驾驶室合并，通过船舶设备运维系统，彻底实现无人机舱。针对货物起吊作业，其介绍，国际知名的重吊供应商已经在开发全自动控制的重吊，包括联吊，以及与船舶压载水调遣配载集成控制，实现重吊操作的完全自动化。另外，还可配备采用人脸识别功能的人员登离船自动识别系统、船上人员定位追踪系统等，提高船上人员管理的效率，以及作业区域的人员安全监控。

    双方还就当前船舶环保、排放控制进行了深入的交流，Mr.JOST介绍， LNG作为清洁燃料越来越受到市场欢迎，但仍受限于加气条件，波罗的海的LNG运营条件就很好。而对于低硫油市场，其反映现在波罗的海区域低硫油的使用越来越多，而加注船拒绝为了为数不多的重油加注而洗舱，因此许多燃油加注船已基本不再提供重油加注了。当然，对于全球限硫，采用低硫油还是重油加脱硫装置，当前各界也都还在观望。陈莉副总师对此也表示同意，我国的长江航道也在发展LNG燃料运输船；国际上也有很多LNG READY、SCRUBBER READY的需求，对于小型的远洋货船，由于空间等问题，船型的经济性以及未来加装的难度还是很具有挑战的。

    此外，专家一行还对多用途船目前的市场情况进行了分析和介绍。